Como trunfo, o SE-R traz a bordo um motor 2.5 16V com 200 cv a 6 600 rpm. O torque é de impressionantes 24,9 kgfm a 5 200 rpm, graças ao maior volume dos cilindros. É a chamada versão SPEC V, com câmbio manual de 6 marchas (como no Si) – a outra versão, com 177 cv, usa o câmbio automático CVT.

Em relação ao Civic Si, o Sentra SE-R oferece 25% a mais torque, maior autonomia e ajuste de suspensão mais firme, porém, mantém a artificial direção elétrica, pouco indicada para uso esportivo

O visual é discreto para um esportivo, filosofia comum entre os japoneses: novos pára-choques, rodas aro 17 polegadas, acabamento em couro, pedaleiras e afins. Por dentro, as maiores novidades são os mostradores internos de nível de óleo e de medição de força G, útil nas curvas.

Para um carro cujo o slogan é “não tem cara de tiozão”, o Sentra SE-R seria a prova definitiva de sua vocação jovem. Esperemos pelo Salão do Automóvel par conhecê-lo.